前段時間有行業(yè)外朋友對電池很感興趣，想了解怎樣從原材料到單體電芯，再到汽車用的電池的這樣一個過程。我用了一個CAD簡筆畫來介紹一下電池的這個周期，圖丑還請忍住勿噴。

首先，原材料是外購的，當(dāng)然也有部分公司自己做全產(chǎn)業(yè)鏈，自給自足。對原材料進(jìn)行檢驗后才能投入使用。整個電池到PACK包需要的零部件也很多，通常需要采購。我們就先從第一道工序說起。

因為原材料主要是由活性物質(zhì)（一般是粉體）、粘結(jié)劑（一般是液態(tài)）、溶劑（液態(tài)）。混合在一起之后通過攪拌便成為了粘稠的漿料狀。直觀一點，就是你平時沖泡的黑芝麻糊樣。

合漿完之后，漿料通過檢測，達(dá)到工藝要求后通過管道或者中轉(zhuǎn)車運輸?shù)酵坎嫉哪ｎ^處。通過壓力控制，把漿料涂到箔材上，并通過高溫進(jìn)行烘干。

涂布結(jié)束后，漿料就聯(lián)結(jié)在箔材上，但是漿料內(nèi)部間隙大，需要輥壓，減少傳輸距離。輥壓一般是和分切在一塊，對大的極卷進(jìn)行分切，切成幾個小的極卷。

輥壓分切后，需要對極卷進(jìn)行極耳成型，除了使用激光切（切的是最邊上箔材，用箔材做極耳），還可以使用超聲焊接鋁片或者銅片，不過要提前留好間隙。

經(jīng)過激光切后，極片基本成型了，運送到卷繞。卷繞，即是把正極、隔膜、負(fù)極、隔膜卷到一塊。通過隔膜分開正負(fù)極，這樣一個極芯就形成了。

經(jīng)過卷繞，極芯成型后，通過一系列零部件的裝配，組裝成半成品電池的過程我們稱為組裝。主要包含了包膠、極耳預(yù)焊、蓋板焊接、折極耳、入殼、激光焊接。經(jīng)過這一個流程，電池除了注液孔，其他均與外界隔絕。

組裝過后，電芯要經(jīng)過烘烤，這個環(huán)節(jié)主要是去除水分。因為后面我們要進(jìn)行注液，而電解液對水又非常敏感，水的大量存在會破壞電解液結(jié)構(gòu)，故而會進(jìn)行烘烤，通常采用抽真空和充氮氣來進(jìn)行。

進(jìn)入到注液環(huán)節(jié)，也就是通過設(shè)備對事先預(yù)留在蓋板上的注液孔，把電解液注入的一個過程。

注液結(jié)束后，為了保證電解液能夠充分浸潤到卷芯里面去，會進(jìn)行高溫靜置。

靜置結(jié)束后，就到了最重要的一步，化成，顧名思義，就是活化激活電池，對電池進(jìn)行首次充電，形成SEI膜什么的我就不說了。這一步之后，電池就帶電了，而這一步，也是決定后期電池好壞的一個重要的步驟。合適的化成工藝對減少析鋰、異常篩選都有很好的指導(dǎo)意義。

化成結(jié)束后我們會對電池再次進(jìn)行高溫靜置，有問題的電池我們會挑選出來，根據(jù)實際情況看是否需要進(jìn)行二次化成。然后把電池放到二次注液房，進(jìn)行一個補液封口的工步。注液與前面一樣不再贅述。封口即是把注液孔密封起來，徹底隔絕電池內(nèi)部和外部，避免外部的空氣和水的進(jìn)入。因為在注液過程中存在電解液殘留在電池殼體表面，為了避免氧化、腐蝕電池外殼，故而需要進(jìn)行清洗，一般使用去離子水（不導(dǎo)電）清洗。

電池清洗后就到了分容，分容就是通過對電池的滿充滿放，確定電池的容量，過了分容，這個電池的容量就確定了，作為后期分檔篩選的依據(jù)。注意與化成的區(qū)別，化成一般只充電不放電，分容充電又放電。

分容過后會對電池進(jìn)行高溫和常溫靜置，然后進(jìn)行OCV測試，測量電池的電壓、內(nèi)阻相關(guān)信息。

測試結(jié)束后，根據(jù)電池的容量、電壓等信息對合格的電池進(jìn)行分檔，根據(jù)不同的要求，按照檔位組裝到模組里面。

通過串并聯(lián)組裝進(jìn)模組，并進(jìn)行相關(guān)測試。

把一個一個的模組，組裝進(jìn)PACK包里面，PACK包的外形，是根據(jù)整車的需求來設(shè)計，并不是僅采用一種外形。我們知道串聯(lián)增加電壓，并聯(lián)增加電流，驅(qū)動汽車需要一定的功率，功率等于電壓乘以電流。比如，12個3.6V、50AH電池串聯(lián)，則電壓為12*3.6=43.2V增大，容量為50AH，電流不變。12個電池并聯(lián)則電壓為3.6V不變，容量為600AH，電流增加。

PACK包也必須通過一系列的檢測，當(dāng)然還要裝入重要的BMS，電池管理系統(tǒng)。合格之后才能發(fā)送給整車廠，整車廠對PACK包進(jìn)行裝備，就像裝備其他零部件一樣，這樣電池就從原材料，變成驅(qū)動汽車前進(jìn)的動力了。