先說(shuō)結(jié)論：我認(rèn)為從長(zhǎng)期角度而言（未來(lái)20年），中高端車(chē)型會(huì)以大電池的增程為主。

一、中國(guó)能源格局，決定了電力驅(qū)動(dòng)為主

1、窮油

中國(guó)近年來(lái)，原油對(duì)外依存度一直在提升。

2015年，中國(guó)原油產(chǎn)量2.15億噸，表觀消費(fèi)量5.46億噸，自給率第一次跌破40%，變?yōu)?9.4%。隨后的十年，中國(guó)原油產(chǎn)量一直維持在2億噸左右，表觀需求量一直攀升至7.56億噸，自給率下降到了28%。

原油的用途方面，交通運(yùn)輸是大頭，約4.05億噸，占比53.6%。其他化工產(chǎn)品（28.9%）、工業(yè)（8%）、其他（9.5%）。

2、富電

一方面，中國(guó)富煤；另一方，中國(guó)的光伏產(chǎn)業(yè)鏈全球一騎絕塵，成本極低。

目前光伏組件在0.7元/W，加上逆變器、電纜、開(kāi)關(guān)、施工等等，綜合成本在1.8元/W以內(nèi)，即投資1800元，每小時(shí)發(fā)電1度，每年發(fā)電1200度。按照每年5%收益、25年折舊計(jì)算，每年折舊成本72元、必要收益90元，合計(jì)162元，則光伏度電成本0.135元。（此前提到過(guò)，目前集中式光伏高成本，主要源于路條費(fèi)）

而中國(guó)安裝光伏的上限極高。

目前，每平米光伏板，發(fā)電功率0.25-0.3KW（即1平米的光伏板，每小時(shí)發(fā)電0.25-0.3度電）。考慮到實(shí)際布局（配電箱、逆變器等輔助設(shè)備、間隔、通道等），目前分布式光伏屋頂建設(shè)功率0.15KW/㎡左右。

中國(guó)沙化土地（沙漠70萬(wàn)、戈壁60萬(wàn)、沙地15萬(wàn)，等等）合計(jì)168萬(wàn)平方公里，假設(shè)10%鋪上光伏，即16.8萬(wàn)平方公里；沙化土地地形更復(fù)雜一些，按照屋頂?shù)?/2面積利用計(jì)算，為0.075KW/㎡，即75MW/平方公里。由此計(jì)算，這16.8萬(wàn)平方公里沙化土地，裝機(jī)容量可以達(dá)到12,600GW，即每小時(shí)發(fā)電126億度電，全年按照1500小時(shí)發(fā)電計(jì)算，可發(fā)電18.9萬(wàn)億度。

這是什么概念呢，中國(guó)2024年全年發(fā)電量10萬(wàn)億度。中國(guó)10%沙化土地鋪上光伏，光伏發(fā)電量是目前全國(guó)發(fā)電量的1.89倍。

二、電驅(qū)更經(jīng)濟(jì)

1、燃油價(jià)格

一桶原油159升，其中45%-50%生成汽油，25%-30%生成柴油，8%-12%生成航空煤油，5%-8%生成液化石油氣，等等。其中汽油的經(jīng)濟(jì)效益想相對(duì)較高的，我們按全部生成汽油計(jì)算。

一桶油為159升，按照5%損耗率、價(jià)格60美元/桶、匯率7.2計(jì)算，每升汽油的原料成本為2.86元。

目前燃油車(chē)油耗按照百公里5-10L計(jì)算，則每公里成本0.14-0.28元。

這是進(jìn)口原料成本，是要給到國(guó)外的。

2、電車(chē)耗電價(jià)格

目前電動(dòng)車(chē)充電成本0.5-1元/KWh，百公里電耗按照16KWH計(jì)算，則每公里成本0.08-0.16元。這個(gè)0.5-1元/KWh的電價(jià)，不像燃油車(chē)的0.14-0.28的單純給到國(guó)外的材料成本，而是終端價(jià)格了（已經(jīng)使電廠、電網(wǎng)、充電樁等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)支付工資、盈利了）。而且，全部是國(guó)內(nèi)分配的，肉爛在鍋里。

三、電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航需求

中高端電動(dòng)車(chē)，主要消費(fèi)在一二線城市；一二線城市的同行距離是比較長(zhǎng)的。以我自己為例，上下班往返大約在60km左右。我此前開(kāi)47度電池的騰勢(shì)300，春秋天續(xù)航里程在250公里上下，冬天續(xù)航里程只有120公里。

這就導(dǎo)致要不我大冬天不開(kāi)空調(diào)，要么每天充電，才能確保肯定不會(huì)在路上趴窩。幾年小區(qū)電網(wǎng)容量不夠，安裝不了私樁，導(dǎo)致我每天都需要去公共電樁排隊(duì)充電，很痛苦。

偏偏前些年，公共充電樁在冬季是嚴(yán)重不足的，充電需要排隊(duì)。（冬季續(xù)航里程縮水一半，大家充電頻率都增加了；天氣寒冷、充電功率大幅下降，充滿時(shí)長(zhǎng)加倍。從充電樁運(yùn)營(yíng)方角度而言，如果建設(shè)的樁冬天管夠，春秋天會(huì)有70%閑置，顯然不愿意做這么不劃算的買(mǎi)賣(mài)。）

近兩年，公共充電樁建設(shè)加速，私樁放開(kāi)，但冬天，公共充電樁仍有局部不足，需要排隊(duì)。

我的感覺(jué)是：為滿足一二線城市日常通勤需求，電動(dòng)車(chē)電池起碼應(yīng)該設(shè)計(jì)成80-100度，才能應(yīng)對(duì)冬季的續(xù)航縮水。

四、長(zhǎng)途需求

長(zhǎng)途需求可能很低頻，但如果無(wú)法滿足，并不完備。

有人可能說(shuō)：現(xiàn)在100度的電池，可以支持500km；駕駛500km怎么不還歇歇腳、順便充電啊。我認(rèn)為說(shuō)這話的人，沒(méi)有分別開(kāi)電車(chē)、燃油車(chē)跑過(guò)長(zhǎng)途：開(kāi)油車(chē)，車(chē)隨人休息，比如開(kāi)了100公里、200公里，服務(wù)站休息2分鐘，伸個(gè)懶腰，亦或休息5分鐘、上個(gè)廁所抽個(gè)煙；開(kāi)電車(chē)，人隨著車(chē)休息——人想休息2分鐘，這時(shí)間不夠插槍掃碼拔槍的；車(chē)沒(méi)電了，人被迫休息半小時(shí)、1小時(shí)；人不能隨心所欲、根據(jù)自己的需求進(jìn)行休息，而要迎合車(chē)輛的補(bǔ)能，很累。此外，由于車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)，還會(huì)導(dǎo)致總時(shí)長(zhǎng)變長(zhǎng)，比如1300公里，燃油車(chē)14個(gè)小時(shí)可以開(kāi)到，開(kāi)車(chē)14小時(shí)挺極限的了，但電動(dòng)車(chē)得16個(gè)小時(shí)，多出這2小時(shí)，每一分鐘都是折磨。

還有一個(gè)問(wèn)題在于充電樁可能并沒(méi)有那么便利，比如節(jié)假日高速充電樁排長(zhǎng)隊(duì)；比如高速充電超充數(shù)量少；再比如，想到一趟羌塘無(wú)人區(qū)旅游一圈，600km沒(méi)有充電樁。

還有人會(huì)說(shuō)長(zhǎng)途就租車(chē)，就我個(gè)人而言，還是對(duì)自己的車(chē)更有信心。

當(dāng)然家庭多輛車(chē)，N油N電，不存在這個(gè)問(wèn)題；但家庭多輛車(chē)的畢竟是少數(shù)，更何況北京等大城市搖號(hào)制度，無(wú)車(chē)家庭能搖到一輛車(chē)指標(biāo)已經(jīng)殊為不易。

五、電池大小的平衡

是否把電池做到200度，能夠把所有需求都滿足了，但是否就會(huì)更好呢？主要存在兩個(gè)方面問(wèn)題。

1、資源/資金浪費(fèi)

小米YU7為例，磷酸鐵鋰96.3度電池包，重量719kg；三元鋰101.7度電池包，重量666kg。

200度電池包，電池重量1.5噸，背著如此大的電池包，行駛阻力較大，能源浪費(fèi)；車(chē)輛為了承載這么重的電池包，所需要的材料升級(jí)也耗資巨大（車(chē)輛的乘客載重普遍才400多KG，這一下子增加700多KG電池）；單車(chē)如此巨大電池包，本身也是對(duì)鋰資源的浪費(fèi)。購(gòu)買(mǎi)如此大的電池包，僅僅為了極低頻的長(zhǎng)途需求，得不償失。

固態(tài)電池能量密度高，但成本過(guò)高，技術(shù)成熟度低，未來(lái)只是小規(guī)模裝車(chē)，在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還不會(huì)大規(guī)模應(yīng)用；況且，也無(wú)法避免鋰資源浪費(fèi)。

2、家充補(bǔ)能問(wèn)題

目前，家充的比例在持續(xù)提升。

2024年中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)約為646.5萬(wàn)輛（含增程、混動(dòng)共計(jì)1158萬(wàn)輛中），2024年隨車(chē)配建私人充電樁增量為336.8萬(wàn)臺(tái)。另外在農(nóng)村、縣城，還有一些飛線情況。

家充一般是7KW（考慮5%損耗，實(shí)際6.65KW），飛線3KW。充80度電，需要12小時(shí)以上。現(xiàn)在100度電池包，基本達(dá)到了家充的極限。設(shè)計(jì)更大的充電包，和家充并不匹配。

六、結(jié)論

綜上所述，我個(gè)人認(rèn)為，大電池包（80-100度電池）的增程，會(huì)是最能滿足需求的車(chē)輛行駛。

日常駕駛，完全當(dāng)成電動(dòng)車(chē)來(lái)開(kāi)。長(zhǎng)途、自駕游，使用增程補(bǔ)充里程。

大電池增程的本質(zhì)，是給電動(dòng)車(chē)增加了里程冗余，以應(yīng)對(duì)低頻需求。這套增程，其實(shí)可以視為新增100度電池。和新增100度電池相比：①增程沒(méi)有鋰資源浪費(fèi)；②增程系統(tǒng)，質(zhì)量180kg，比100度電池要輕的多；③采購(gòu)成本3萬(wàn)元以內(nèi)，自研成本2萬(wàn)，相當(dāng)于30度三元鋰電池的價(jià)格，比增加電池要?jiǎng)澦愕亩啵虎茉龀唐鞲】臻g，目前主流的1.5T增程器總成（發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器和冷卻系統(tǒng)組成）體積約0.3-0.4m3，而100度電池包體積0.5-0.7m3。

七、車(chē)型

目前銷(xiāo)量最大的增程車(chē)，理想L6，電池36.8度；智界R7，電池53.4度；問(wèn)界M9，電池52度；問(wèn)界M7，電池40度；理想L7，電池42.8度。

個(gè)人感覺(jué)，目前的電池包，還是太小了。單純用電，就變成小短腿。這個(gè)電池容量下，最后大部分時(shí)間還是需要用油。

目前，增程車(chē)的電池包有增大的趨勢(shì)。$小鵬汽車(chē)(XPEV)$ 的X9、$廣汽集團(tuán)(SH601238)$ 旗下的昊鉑（HL增程）、$上汽集團(tuán)(SH600104)$ 旗下的智己（LS6 增程66 max），都把電池包升級(jí)到60多度。極氪9X，把電池包升級(jí)到70度。

目前預(yù)售的零跑汽車(chē)D19增程版，即將發(fā)布的小米汽車(chē)YU9，都會(huì)把電池包提升到80度。我認(rèn)為，逐漸增大電池包容量是一種趨勢(shì)，讓增程車(chē)變成“電池為主+增程提供里程冗余”，這不僅是增程車(chē)的趨勢(shì)，也是未來(lái)中高端汽車(chē)的趨勢(shì)

作者：howmissyou
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