在新能源汽車與儲能市場雙輪驅(qū)動的浪潮下，磷酸鐵鋰電池憑借安全、經(jīng)濟(jì)、長壽命的核心優(yōu)勢，已然成為產(chǎn)業(yè)變革的“中流砥柱”。在中國，磷酸鐵鋰電池從2021年裝車量反超三元電池，到2025年上半年占動力電池總出貨比例高達(dá)78%，其崛起軌跡折射出中國產(chǎn)業(yè)鏈對技術(shù)路線的精準(zhǔn)把控——比亞迪刀片電池、寧德時代麒麟電池等創(chuàng)新產(chǎn)品持續(xù)突破能量密度瓶頸。據(jù)EV Tank報告顯示，去年全球儲能電池中磷酸鐵鋰占比更是高達(dá)92.5%。

為什么磷酸鐵鋰電池在中國成為主流？

據(jù)了解，1996年，John B.Goodenough教授團(tuán)隊首次報道了磷酸鐵鋰作為鋰離子電池正極材料的可行性，他們發(fā)現(xiàn)有著橄欖石結(jié)構(gòu)的磷酸鐵鋰電池具有較高的熱穩(wěn)定性、安全性和循環(huán)壽命，不會像當(dāng)時常見的鈷酸鋰那樣在高溫下容易分解，而且其主要原料是鐵和磷，工藝穩(wěn)定價格低廉，可以顯著降低電池的生產(chǎn)成本，磷酸鐵鋰還不含有材料毒性，清潔環(huán)保無污染。

圖片來源：德克薩斯大學(xué)

但是，由于磷酸鐵鋰的能量密度較低，在較長一段時間內(nèi)都是無人問津。進(jìn)入20世紀(jì)，全世界都在大力研究新能源車，當(dāng)時日本全力研究氫能源，而歐美主要研究三元鋰電池，但對中國來說這兩者或許都不是特別好的路線。氫能源方面最容易實現(xiàn)的技術(shù)都已被日本設(shè)置了專利壁壘，只剩下一些“難啃的骨頭”，比如氫燃料的運輸和存儲。三元鋰電池中的鈷和鎳主要來自于非洲和印尼，長期被美、西方控制，想要獲取也不容易，前路未明。

中國在多條路線中探索中發(fā)現(xiàn)，磷酸鐵鋰完全符合我國當(dāng)前的戰(zhàn)略方向，一方面，我國含有豐富的磷礦資源，是磷酸鐵鋰的主要原材料之一；另一方面，磷酸鐵鋰在某些應(yīng)用場景中可以勝任，比如說公共交通領(lǐng)域，市場廣闊。

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磷酸鐵鋰電池能量密度低的缺點是可以被公交車包容的，無非就是開慢點、多充電，同時因為公交車體積大，所以可以使用較大的電池包。磷酸鐵鋰電池還具有高安全性，所以北京奧運前后，我國就開始將鋰電池電動公交車投入使用并逐步推廣。2010年相關(guān)部門再次調(diào)整策略，明確提出以公共領(lǐng)域用車為突破口，逐步帶動新能源車私人消費市場的方針。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)占到全球EV電池市場容量的40%，并且占比在迅速上升，在工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池也正逐步得到應(yīng)用，而我國在全球磷酸鐵鋰產(chǎn)能中的占比更是超過了98%。

取長補(bǔ)短：磷酸鐵鋰和三元鋰電池

磷酸鐵鋰（LFP）與三元鋰（NCM/NCA）是目前電動汽車最常見的兩種鋰離子電池正極材料。從全球范圍看，幾乎所有量產(chǎn)電動車都采用這兩種類型。在中國，兩者的裝機(jī)量目前來看磷酸鐵鋰電池稍占優(yōu)勢。但是，磷酸鐵鋰和三元鋰電池從來不是非此即彼的關(guān)系，磷酸鐵鋰電池勝在安全壽命長、成本低，更適合大眾化規(guī)模化車型，三元鋰電池則更傾向追求高能量密度和超長續(xù)航的高端車上。

一個追求安全與成本，一個追求動力和續(xù)航，但在技術(shù)進(jìn)化的過程中我們會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，不同的路線并不會永遠(yuǎn)分道揚鑣，而是會通過各種工程補(bǔ)丁逐漸靠近，比如磷酸鐵鋰可以通過摻雜錳提升快充，以及刀片電池結(jié)構(gòu)來補(bǔ)充能量密度的短板。

高壓密磷酸鐵鋰或?qū)⒊蔀槲磥碇髁?/strong>

磷酸鐵鋰作為鋰電池中最廣泛使用的正極材料之一，應(yīng)用場景主要是新能源汽車動力電池和儲能電池等領(lǐng)域。當(dāng)前市場主流的是第三代磷酸鐵鋰產(chǎn)品，依賴電池包結(jié)構(gòu)創(chuàng)新（如CTP）提升能量密度，其受限于壓實密度（≤2.50 g/cm3），快充能力普遍在2C左右。而第四代磷酸鐵鋰，也稱高壓密磷酸鐵鋰，通過更高壓實密度（≥2.60 g/cm3）縮短鋰離子遷移路徑，顯著降低阻抗，支持4C-6C快充。

目前的市場趨勢是，第四代磷酸鐵鋰憑借高壓實密度實現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池能量密度與快充性能的雙重躍升，成為高端電池的技術(shù)標(biāo)桿；而第三代因性能局限，正逐步退出主流競爭。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年年底，高壓密磷酸鐵鋰月度出貨量已超3.5萬噸。 從市場需求看，2025年隨著神行電池持續(xù)放量及更高性能神行Plus電池的裝車，神行電池的出貨比例預(yù)計進(jìn)一步提升；同時，比亞迪2025年有望推出二代刀片電池，能量密度、充電倍率預(yù)計較一代刀片電池提升；此外，欣旺達(dá)、蜂巢能源等電池廠的高性能鐵鋰電池預(yù)計逐步開始放量，從而帶動高壓密磷酸鐵鋰產(chǎn)品需求進(jìn)一步放量。

目前，行業(yè)內(nèi)已有多家能夠大規(guī)模生產(chǎn)高壓密磷酸鐵鋰的企業(yè)，主要有湖南裕能、富臨精工、德方納米、龍蟠科技、萬潤新能、安達(dá)科技、瑞翔新材等。

磷酸鐵鋰大單頻現(xiàn)

今年以來，頭部電池廠密集派發(fā)磷酸鐵鋰大單。

1月，龍蟠科技發(fā)布公告，控股孫公司鋰源（亞太）與Blue Oval簽訂長期供貨協(xié)議，將向后者銷售磷酸鐵鋰正極材料，初始供應(yīng)期為5年，即2026年至2030年。另外，龍蟠科技在6月初、9月中旬相繼公告，鋰源（亞太）分別獲得億緯鋰能馬來西亞子公司、寧德時代長協(xié)訂單，供貨量分別為15.2萬噸、15.75萬噸磷酸鐵鋰正極材料，按照當(dāng)時市場價格估算，累計銷售金額預(yù)計約110億元。

5月，萬潤新能拿下寧德時代長協(xié)訂單，預(yù)計將在2025年5月至2030年向后者供應(yīng)132.31萬噸磷酸鐵鋰產(chǎn)品。

9月，寧德時代與富臨精工子公司江西升華簽訂預(yù)付款協(xié)議，擬向江西升華支付15億元預(yù)付款，用于鎖定磷酸鐵鋰供應(yīng)量，并支持后者布局更有競爭力的原材料建設(shè)。按照此前約定，在2025至2029年期間，寧德時代年度磷酸鐵鋰采購量不低于江西升華承諾產(chǎn)能的80%。除業(yè)務(wù)層面外，寧德時代還將目光投向了股權(quán)綁定，為磷酸鐵鋰供應(yīng)加上“雙保險”。繼上半年斥資4億元取得江西升華18.74%的股權(quán)后，寧德時代在9月底與富臨精工等達(dá)成協(xié)議，擬共同對江西升華增資擴(kuò)股。其中寧德時代增資金額為25.63億元，交易完成后將持有江西升華51%股權(quán)，升格為新任控股股東。

10月20日，豐元股份宣布旗下子公司獲楚能新能源三年期磷酸鐵鋰長單，累計供貨量為10萬噸。

小結(jié)

2019年，三元鐵鋰電池市場占有率65%，占據(jù)主導(dǎo)地位，后來隨著刀片電池等磷酸鐵鋰創(chuàng)新產(chǎn)品的陸續(xù)推出，以及消費者對新能源汽車安全問題的愈發(fā)關(guān)注，為磷酸鐵鋰電池需求增長帶來了強(qiáng)勁動力。自2020年起，磷酸鐵鋰電池呈現(xiàn)回暖態(tài)勢，并在2021年7月實現(xiàn)裝車量的反超。今年上半年，磷酸鐵鋰材料出貨161萬噸，占比正極材料總出貨量比例近77%。從目前的市場趨勢來看，磷酸鐵鋰電池憑借其安全性和成本優(yōu)勢，有望在未來繼續(xù)保持增長態(tài)勢，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。