11月12日，京威股份（002662.SZ）早盤高開2.59%，并在6分鐘后快速封漲停，截至收盤漲10.10%，報4.25元/股，總市值63.75億元。

消息面上，一方面，10月新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)再創(chuàng)新高和動力電池裝車量持續(xù)上漲；另一方面，京威股份在11日晚間宣布新設(shè)鋰電池公司。

電池項目官宣3年后新設(shè)電池公司

京威股份公告，根據(jù)公司發(fā)展規(guī)劃，公司投資建設(shè)了鋰電池項目，目前技術(shù)驗證已完成，項目建設(shè)達(dá)到預(yù)期。為提高管理效率和業(yè)務(wù)核算，公司將鋰電池項目從秦皇島威卡威汽車零部件有限公司（簡稱“秦皇島威卡威”）鋰電池事業(yè)部分拆出來，與秦皇島威卡威共同新設(shè)公司“秦皇島鈦鋰新能源有限公司”（暫定名）。

新設(shè)公司注冊資本為1億元，京威股份認(rèn)繳出資2000萬元，占注冊資本的20%；秦皇島威卡威認(rèn)繳出資8000萬元，占注冊資本的80%。

回溯前情，2021年10月11日，京威股份公告，公司計劃投資建設(shè)10GWh鋰電池項目，鋰電池產(chǎn)品將應(yīng)用于新能源車動力系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)。項目分期建設(shè)，一期工程年產(chǎn)能為2GWh，建設(shè)期12個月，項目投資額8億元。項目實施以公司全資子公司秦皇島威卡威作為投資主體，在秦皇島生產(chǎn)基地投資建設(shè)完成。

對于進(jìn)軍鋰電池領(lǐng)域，彼時京威股份在公告中同樣稱是根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，通過新主業(yè)鋰電池產(chǎn)品的發(fā)展，可同時帶動汽車鋁合金零部件的增長以及電池模組、電池包新產(chǎn)品的擴充，實現(xiàn)公司整體規(guī)模的快速擴張，以達(dá)到綜合實力的整體提升。

在原定的計劃中，項目一期的建設(shè)時間是12個月，但現(xiàn)在距離該項目公布已經(jīng)過去了三年，京威股份的動作是成立新電池公司來運營該項目，對于項目的具體進(jìn)展并未詳細(xì)介紹，僅表示“目前技術(shù)驗證已完成，項目建設(shè)達(dá)到預(yù)期”。

而在8月底的半年報中，京威股份也僅在“項目投資風(fēng)險”中提及了該項目，表示會在鋰電池項目實施過程中，積極關(guān)注相關(guān)政策，加快技術(shù)推進(jìn)及投后管理，避免項目投資對公司經(jīng)營業(yè)績帶來的風(fēng)險。

今年前三季度，京威股份實現(xiàn)營業(yè)收入23.75億元，同比下降9.42%；歸母凈利潤3.22億元，同比下降7.41%；歸母扣非凈利潤3.18億元，同比下降5.03%。

“不死”的電池之心

資料顯示，京威股份全稱北京威卡威汽車零部件股份有限公司，成立于2002年，總部位于北京，是一家中德合資的乘用車內(nèi)外飾件系統(tǒng)綜合制造商和綜合服務(wù)商，于2012年在深交所上市。

歷經(jīng)二十余年發(fā)展，京威股份擁有穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的客戶群體和豐富的配套經(jīng)驗，公司產(chǎn)品用戶包括一汽大眾、一汽轎車、華晨寶馬、北京奔馳、捷豹路虎、沃爾沃、上汽通用、上汽集團、上汽大眾、長安福特、吉利、長城、比亞迪等知名整車廠商，并與特斯拉等頭部主要新能源汽車廠取得了合作。

或許是基于龐大的汽車客戶，京威股份上市三年后便開始籌劃涉足新能源汽車和動力電池業(yè)務(wù)，而且當(dāng)時瞄準(zhǔn)的是鈦酸鋰電池，只不過最后都以失敗收場。

此次新設(shè)的公司名稱也含有“鈦鋰”兩個字，不失為京威股份“不死”的鈦鋰電池之心重燃。

在新能源汽車布局方面，自2015年起，京威股份相繼參了股五洲龍、江蘇卡威汽車、長春新能源等新能源整車企業(yè)，同時還計劃與正道集團子公司上海星控成立合資公司“寧波正道京威控股有限公司”（簡稱“正道京威”），并在寧波市奉化區(qū)總投資170億元，建設(shè)年產(chǎn)30萬臺清潔能源整車項目。

與此同時，京威股份還曾計劃自建新能源整車生產(chǎn)基地。例如，2017年曾計劃募投約50億元在德國建設(shè)高端新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)基地，2018年計劃在秦皇島投資160億元建設(shè)一個年產(chǎn)30萬臺高端新能源整車的生產(chǎn)基地。

但是，這些大手筆的造車計劃遲遲沒有重大推進(jìn)，甚至一度讓京威股份幾大股東出現(xiàn)分歧。最終因相關(guān)參股公司持續(xù)虧損且新源汽車騙補事件爆發(fā)，京威股份在2019年宣布將停止新能源整車業(yè)務(wù)的開發(fā)建設(shè)。在公告中，京威股份稱，零部件主業(yè)業(yè)績難以支撐新能源整車產(chǎn)業(yè)建設(shè)期內(nèi)的大額建設(shè)開發(fā)費用支出，建設(shè)期的連續(xù)虧損可能導(dǎo)致公司出現(xiàn)潛在退市風(fēng)險。

在動力電池布局方面，2017年2月，京威股份公告，公司與寧波奉化政府、正道集團（01188）、北京致云四方共同簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，決定在寧波市奉化區(qū)合作設(shè)立“寧波京威動力電池有限公司”（簡稱“寧波京威”），注冊資本20億元，規(guī)劃產(chǎn)能1GWh，主要生產(chǎn)鈦酸鋰電池。

京威股份、正道集團和致云基金分別出資5.4億元、1.8億元、12.8億元，持股比例分別為27%、9%、64%。

然而天不遂人愿。京威股份的動力電池布局同樣泡湯了。 2018年4月，京威股份公告，公司擬將其持有的寧波京威27%股權(quán)以5.4億元轉(zhuǎn)讓給北京致云，將其所持有的寧波正威18%的合伙份額以0元轉(zhuǎn)讓給上海弘吾，將其所持有的正道京威50%股權(quán)以2000萬元轉(zhuǎn)讓給北京致云。

不難看出，京威股份當(dāng)時的計劃是通過上述項目布局，一把子打通動力電池、汽車內(nèi)外飾件、新能源整車產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車行業(yè)向新能源汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。但是由于步子一下子邁得太大，京威股份的財務(wù)費用持續(xù)增長，最終新能源汽車和動力電池的規(guī)劃雙雙落空。

不“死心”的京威股份又在2021年卷土重來新開電池項目，三年后又新成立電池公司，最終這個新能源的布局能否真正落地，有待觀察。