我國加快下一代鋰電池研討 打破電動汽車瓶頸作為電動汽車的核心部件，如今，動力電池的功能尚待進步，無論是安全性、快捷性，仍是本錢、充放電速率都亟待改善。如今，我國正在加快研討依據納米技能的長續航動力鋰電池，并在此基礎上研制下一代鋰電池，以打破電動汽車的開展瓶頸，主推電動汽車開展。

上星期，中德電動汽車充電項目正式發動、國務院決議免征新動力汽車購置稅、鋰電池國家專利密布獲批，一系列環繞電動汽車開展的行動出臺，再度引發了大家對這一職業的重視。

重新動力汽車、手機、電腦到大型機械設備，現代社會生活的許許多多新奇配備是由鋰電池驅動的。可是，傳統辦法制造的鋰電池本錢高、重量大、供給的能量密度不能滿意日益增長的需要，而且存在必定的安全隱患，這些要素阻止了現有電動產品的大規模推行。我國科學院物理研討所李泓研討員介紹說，中科院正研討和開展依據納米技能的長續航動力鋰電池技能，以進步電池的能量密度、安全性，并下降本錢，為職業開展供給技能支持。

“從技能層面思考，鋰電池的能量密度高于其它化學儲能系統。我方才說到的是第三代鋰離子電池，把（如今的）負極（資料）換成（容量）更高的負極，容量會比方今高一倍到幾倍，正極資料能進步一倍。這么（選用高能量密度正負極資料后的）鋰離子電池電芯，能量密度可以進步到如今20％（以上）的水平。在安全性方面，（正在開發把）如今（有也許）著火的液體溶劑換成固體（電解質資料的技能，也即是開展）全固態（鋰電池）。從經濟性上講，研制方針是在2015年把（動力電池）本錢（下降）到每瓦時2塊錢，到2020年每瓦時做到1.5塊的技能請求。”

據專家介紹，開發第三代鋰離子電池是我國將來五到十年動力電池研制和運用的要點。如今，混合動力汽車以及純電動汽車的電動方法下續航路程在150公里左右，估計到下一年續航路程將不低于180公里；2020年到達300公里以上，將為如今的兩倍。這些電池將在領先電子、智能電網、航空航天、機器人、國家安全等領域獲得進一步運用。

在重視第三代鋰離子電池研制的一起，我國科學院的專家們現已將目光放到了下一代鋰電池的研制上，包含全固態鋰電池、鋰硫、鋰空電池技能。這些技能將進一步大幅進步能量密度，從而使電池充電時刻更短，貯存電量更多，經用時刻更久，運用更安全。中科院物理研討所清洗動力基地主任陳立泉研討員以為，這些技能將令我國的鋰電池在國際上躍居前列。

“鋰電池咱們研討很早，但鋰離子電池咱們是1993年才開端研討的，是（其他國家研討出來今后，咱們）跟進別人。如今是搞咱們自個的立異，下一代期望咱們可以引領，最少可以跟其他國家并駕齊驅。”

鋰電池技能的騰躍也將為我國汽車業開展帶來簇新的前景。四年前，我國汽車就以產銷雙雙超越1800萬輛的成果位列全球“榜首”，成為真實含義上的汽車大國。可是，這間隔汽車強國還有很遠。本年五月，我國國家主席習近平在上海汽車集團調查時著重，開展新動力汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。對此，中科院物理研討所清洗動力基地常務副主任黃學杰研討員表明，加快開展新動力汽車，尤其是鋰電池技能，有望令我國在二十年內成為汽車強國。

“將來汽車不再是一個交通工具，將是ibox，可移動的、智能的生活空間。汽車的方法以及汽車動力供應的方法都會在將來十年、二十年發作一個顛覆性的改變。在這個期間，覺得咱們也許會有時機，由于曩昔在發動機（領域）咱們在后面追，難度很大。（而）基本上走電動化、智能化這一塊，我國有也許在十年、二十年的時分，在新一代汽車工業里邊成為一個工業強國。”

值得一提的是，作為電動汽車的代表，特斯拉以其共同的功能、精美的外觀、高端的出售方法，備受高端人士喜愛。黃學杰指出，事實上，特斯拉運用的技能并非是全新技能，但其運用互聯網思想發明了一種新的方法，而如今我國的電動汽車尚處在不同方法的探究期間。

“特斯拉是一個汽車概念的立異，它首要運用互聯網的思想去做汽車。它里邊用的每一項技能都是老練的技能，也可以說是舊的技能。比方說它的電機就沒有用很好的永磁電機，比方電池它就沒有用動力電池，用的是筆記本電腦的電池，可是它是把老練的技能通過集成優化，最終做成了ＩＴ方法的車輛，（完成）智能操控、大屏幕顯現，依照奢侈品的出售方法，走出了一條方法，這即是特斯拉的方法。”

中科院物理研討所清洗動力基地主任陳立泉研討員指出，關于電動汽車職業來說，特斯拉的含義還在于其是依據電池的尺寸、標準來規劃汽車，而非像市面上普通電動汽車是依據原有車型替換電池，這也是將來電動汽車開展的主要方向。